1. 零式战斗机，零式战斗机背上的钢绳是什么？
兔哥回答，欢迎关注兔哥；我们通过一些资料图片就会发现日本二战时的“零”式战斗机的机背上，位于座舱的后面有一个高高的杆，早期是木质，后来是金属杆，在金属杆的顶端有一条金属线直接连到了“零”式战斗机的垂尾顶部和下面，有的是两条，这也是采用木杆支撑的原因。其实并不是只有“零”式战斗机有，日本、英国、美国、德国等等二战时的战斗机都有这样或是类似这样的金属杆和金属拉丝。不但战斗机有，当时的轰炸机，运输机，甚至是民航客机也都有这个金属拉线，有的有两到三条。那么，飞机上为什么有这样的金属杆和金属拉线呢？
对于这个问题有很多的朋友认为，这个金属拉线是为了增强飞机的结构强度，因为有的金属拉线不是一条而是多条，并且成三角形支撑，主要是为了增加机尾部垂尾，以及尾平翼的结构强度。毕竟过去二战中的战斗机或是运输机，轰炸机等等有很多都是半硬壳结构，战斗中，炮弹在附近的爆炸冲击波会给飞机的机体造成很大的冲击，而机尾部都显得薄弱，因此，为了增加结构强度，用金属丝绳采用三角固定的形式拉紧，这样就增加了飞机的结构强度。
这种欢点并非没有道理，早期的飞机采用木质或是金属框架结构，外面蒙上帆布蒙皮，然后利用金属丝拉紧，这样就增加了飞机的强度。二战后也有相当长的一段时间飞机上的这种金属丝也都存在，就是今天一些小型的伞翼型有动力或是无动力的小飞机也多采用这样的加固方式，优点是简单，方便，便宜，管用，那么“零”式飞机等等二战时期的战斗机等机型上的是这样的吗？非也！
“零”式战斗机机背上的钢丝并不是为了增加飞机的结构强度，而且通信天线；
二战时期，飞机的通信已经比较普遍了，这种通信设备由于技术原因需要有天线来接收和发射通信信号，如果像现在的战斗机那样采用小天线那时的技术达不到。二战时通信设备还不先进，功率都比较小，这样一来通讯的距离就比较近，战斗机很容易就飞出通讯距离内。怎么解决呢？增加通讯天线长度，我们知道通信信号其实也就是无线电波，地面的通讯设备好解决，通常都会采用高高的信号发射天线，并且也会设计成类似网状的天线基阵，这样就能够把通讯信号发射到很远的距离，也能够接收到飞机传回来的弱信号。
但对于战斗机而言就无法像地面那样，没有这个条件，怎么办呢？于是就有了“零”式战斗机这样的天线布局，座舱后面的金属丝线是为了增加机载天线的接收通讯信号的面积，加装天线后就使战斗机的通讯距离大大延长了。日本二战时的通讯技术并不好，通讯距离近，而且信号容易受干扰，时断时续，日本海战中就有过因为通讯设备质量差，无法汇报美军航母位置只能跑回去送信，最后让美军战斗机追去了，把日本航母位置找到了的事。“零”式通讯设备有两个，一个是收发报机，通常是领队机，或是双座机配置，收发报距离300海里。另外战斗机上能够在50多公里距离内进行无线电通讯。所以“零”式战斗机机背上的金属丝线是用来通讯的天线。
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2. 日本零式战斗机为什么可以开窗户？
零式战机是一种典型的低空战机，所以在飞行过程中打开舱盖并不算什么怪事。
一架零战21型的巡航速度仅为296km/h，后期的零战52型也不过370公里，许多极限速度都是靠俯冲来完成的。
而且，零战的失速速度仅为121 km/h，这可以保证它在相当低速的情况下不会坠机。这个速度比很多人在高速上开车的速度都要慢了。
所以，零战这种早期低空低速战机开个窗户是很正常的，在座舱包裹和前风挡遮蔽的情况下，座舱中的飞行员其实感受不到太大的风。
实际上，当年的战机密封性极差，所以就算零战把座舱盖子扔了，本质上也影响不到什么。这东西主要提升一丢丢极端条件下的座舱舒适度，随便挡点碎屑和雨雪，以及在遭遇高炮袭击时略微防范一下破片。
当年太平洋战争时还发生过一件匪夷所思的“手枪打飞机”事件。
日军一架ki-43“隼”式战机在击落美机后，对着跳伞飞行员开枪，美飞行员装死躲避，这架“隼”式居然跑到近处，打开舱盖观察自己的“战果”，结果让跳伞的欧文约翰·巴格特（Owen J. Baggett）掏出1911手枪击毙了。
这隼式跟零战样子差不多，性能也非常接近。
其实当年许多国家的战机在战斗发生前，一般都不会拉上舱盖，这样便于在无线电设备落后的情况下与友机交流，也能更好地对周围环境展开观察，提早发现敌情和听到声音。
这种观察对当时的飞行员来说非常重要，比如日军在训练飞行员时，就特别强调练习用眼睛的余光去观察事物，因为眼周的杆状光敏细胞更多，能拥有更高的敏感度。他们还会让飞行学员爬上杆子用眼周去观察白天的星星和月亮。为了提高点态势感知能力也算是煞费苦心了。
除了前排的战斗机，还有许多攻击机、鱼雷机都是全程开敞篷的。如美国的SBD攻击机这类，后座人员需要操纵自卫武器，前座为了方便中弹时随时跳伞，都有开敞篷的习惯。
总而言之，开敞篷并非日本人和零战的专利，那个时期的各种战机都能见到相应的景象。
有人会杠我，BF109怎么不开呢？那肯定，109没法开，这与舱盖结构有关，别人是滑动的，汉斯偏偏搞了个翻盖的。
P-51“野马”这种战机当然就不会开盖子了，它们有密封座舱，有氧气罐，气泡型的舱盖还能提供更好的低阻力外形，让飞机飞得更快。日本那些垃圾，哪能与真正的高科技媲美？
3. 日语零式战斗机的螺旋桨是用什么材料做的？
是日本住友金属工业公司 合成了一种超级铝合金 日本称50风金属 不仅仅是螺旋桨整个机身也是这个材料做成的 这种铝合金比钢还硬 因为有了这种金属零式设计时就采用了很细的飞机框架 并且敢于在上面钻孔减重 此外铆钉尺寸也非常小 在能保证战机强度的情况下大大减轻了飞机重量 如果没有住友金属的这种铝合金 零式是根本生产不出来的 因为有了超硬铝合金 对飞机主桁梁进行革新 其抗拉强度好，耐疲劳强度更好 而且机体重量极轻 空重（21型）仅1570千克 零式的性能优势最大来源就是轻 特别轻 翼载极小 完全弥补了发动机动力的不足 而且保证了极大的续航力
4. 51那个牛逼一点啊？
总体来讲，P51是综合性能最强的，喷火是性能最突出的，喷火的改进型怨恨也许是二战最好的战斗机，F8F是海航最好的战斗机，至于零战这种皮薄只有盘旋性能突出的后期就是挨打，KI84总体性能还可以，但是无奈毛病太多
5. 万代rg飞翼零式与自由哪个好？
1. 万代RG飞翼零式和自由都是很受欢迎的模型，都有各自的优点。2. 万代RG飞翼零式是一款高度还原度的模型，细节精致，装配性好，适合喜欢细节的模型爱好者。而自由则是一款动作性强的模型，可进行各种动作姿态的展示，适合喜欢动态展示的模型爱好者。3. 此外，选择哪个模型还要考虑个人的喜好和收藏主题。如果你对二战战机感兴趣，那么飞翼零式可能更适合你；如果你喜欢机器人或者动画作品中的机械角色，那么自由可能更符合你的口味。
6. 零式战斗机上面的线是什么？
那叫“张线天线”
这是低速飞机常用的短波通信用天线，学名张线天线。现代的高速喷气机已经不再使用这样的天线。
二战以前的螺旋桨飞机都是使用这样的天线，如德国的Me-109：
二战以后，主要是一些速度较慢的运输机还有使用，如C-130：
7. 零式战斗机如何击败野马战斗机？
虽然说零式战机在后面美军飞机暴打，那是因为美国拥有了更好的飞机，以及知道了零式战机的弱点。所以日本零式战机才产惨败落场，但是直到战争结束，美国的飞机都不敢和零式低空狗斗，它们的交战空域要么在高空要么就是将发动机轰到最大不停的俯冲向右横滚，最大限度的发挥美军飞机的优势来规避零式的攻击。所以可以这么说，零式战机在战争结束是都是低空之王。
根据日本的相关记录，在守卫日本时本土日本的零式战机有击落美国p51的战例。而且在中国战场上，日军的确缴获了一架美制p51战机，并且运回家测试了一番，然后他们发现这一架飞机全面压倒自己家里所有的飞机，日本人心态估计是奔溃的。
如果零式战机想要击落p51野马的话就得将必须将交战空域拉到对自己有力的低空，而且还得保证对方跟你缠斗。实际情况中一般都不会有这种情况出现，因为p51战机速度非常快平常巡航速度都达到了600多km/h，而日本零式只能在低空低速下机动缠斗性才好，一般的巡航速度也不过480-500km/h。所以这速度的差距也很难弥补。
